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Nuevo tema Responder al tema  [ 5 mensajes ] 
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 Asunto: fiat uno turbo totip este les gustara
 Nota Publicado: 02 Jun 2011 16:04 
Site Admin
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Registrado: 04 May 2011 13:37
Mensajes: 3954
modelo_uno: Turbo fase II
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Si no quieres perder con el diablo........No juegues con él :firedevil:

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 Asunto: Re: fiat uno turbo totip este les gustara
 Nota Publicado: 02 Jun 2011 16:04 
USUARIO 70
USUARIO 70
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Registrado: 13 May 2011 00:02
Mensajes: 155
Bueno para completar esta muy buena prueba que colgo fiat-uno-furteventura,
os dejo el texto que he ido traduciendo a ratos (es un buen tocho) para asi
entenderlo mejor , perdonar si hay alguna errata o algo que no se entiende,
y es que estos franceses son bastante redichos, aunque tambien hay que
decir que en temas de competicion nos llevan años de ventaja, en la prueba
se escriben algunas cosas bastante curiosas e interesantes. Saludos



FIAT UNO TURBO
"GRUPO A"


EL PORTAESTANDARTE


Pagina 127
No contento con aspirar al titulo de campeon del mundo con el Lancia Delta S4,
el grupo Fiat se interesa igualmente en el “grupo A” con el Uno Turbo..... del
que ocupar seriamente a ingenieros, técnicos y mecánicos de la casa Abarth.



Hace falta toda la potencia industrial del grupo Fiat para construir, desarrollar e invertir
simultáneamente en los “S4” y en los Uno. Cuando se piensa que Renault no es capaz
de dedicarse regularmente al Grupo A. Hay que decir que si los Uno Turbo son construidos
y desarrollados en la casa Abarth como coches oficiales, su compromiso deportivo y su
asistencia en carreras han sido confiados a la muy celebre escuderia “Jolly Club”.

Aunque el conjunto de la preparación sea bastante clásica dentro del Grupo A, no es menos
interesante. Sabemos que por su motor, el Uno Turbo reune la mejor tecnología punta.


Hijo de Abarth

Comencemos pues con éste. El árbol de levas es especial, más generoso en sus tiempos de
apertura y en su elevacion de las válvulas (desde este pasado año, este es libre) los
pistones son forjados. El turbo es el de origen pero se puede ajustar de manera que
puede “soplar” a 1 o 1,1 incluso a 1,2 bar, en lugar de 0,7 de serie. Más allá del turbo,
el escape,de más diametro, es absolutamente libre, lo que permite no hacer sufrir demasiado
el compresor a pesar del aumento importante de presión. Este turbo conserva el
enfriamiento por agua así como su reciclaje del aire comprimido a la entrada de la turbina,
destinado a mantener el movimiento de ésta en caso de levantar el pie. Este sistema posee
de hecho un doble fin ; evidentemente mejorar la flexibilidad y de disminuir el tiempo de
respuesta pero también evitar las vibraciones. Si la presión de sobrealimentación ha sido
fuertemente aumentada, la relacion de compresion volumétrica, ya elevada de origen (8),
no ha sido cambiada .El intercooler aire/aire es especial, tanto como los radiadores de agua
y aceite. La potencia alcanza 165 cv entre 6500 y 7000 rpm (el limitador esta reglado a
7500), con la elevada cifra de 127cv-litro. El par máximo es tambien excelente: 22 mkg a
4500 rpm, son prácticamente 17 mkg por litro de cilindrada, esta verdaderamente muy bien.
Pero, en la casa Abarth, esperan ganar potencia para hacer frente a una competencia a
menudo mejor armada?

El ingeniero Lombardi, jefe técnico, Responde con su realismo y su franqueza
acostumbradas: “querríamos disponer de 170 cv para el Tour de Córcega y
hasta de 180 más tarde. Sin embargo, estamos limitados por la superficie
frontal de Uno que permite sólo un cierto enfriamiento global. Hay pues
que encontrar un equilibrio




Pag 128
entre los radiadores de agua y aceite de una parte, y del intercooler aire/aire
por otra. Si pudiéramos aumentar este último, podríamos ganar potencia.
Pero, por el momento, estamos condicionados.”
Y, evidentemente, la
rampa de faros no arregla las cosas.

La caja de cambios es una ZF “de competición” a crabots y la relacion del
grupo que tiene montado autoriza una velocidad de 175 km/h. Diferentes
porcentajes del autoblocante han sido probados: 17% para Montecarlo,
25% para Portugal, 30 y posiblemente hasta el 40 % para Córcega. Los
palieres de ruedas, punto débil hasta ahora, se han reforzado.

La carroceria es extremadamente rígida por el arco-jaula. De forma extraña,
éste no se apoya sobre los puntos de anclaje traseros de los amortiguadores
que estan simplemente unidos entre ellos por una barra. A partir de Córcega,
un nuevo arco mas efectivo tomará apoyo sobre estos puntos de anclaje.

Pie de foto
A pesar del compromiso con el Delta S4 al nivel más alto, el Uno Turbo también
goza de toda la ciencia de Abarth.



Pag 129
Sobre las suspensiones, tiene un trabajo clásico. El ingeniero Vittorio Roberti
precisa sin embargo: “trabajamos en diferentes rigideces del eje trasero torsional.”

Los frenos poseen pinzas de Lockheed, de cuatro pistones. Para Córcega, serán
todavía más gruesos, sacando provecho al máximo del espacio autorizado por las
llantas de gran diámetro, 15 ". Sabemos que de serie, el grave defecto del Uno Turbo
reside en la dimensión de sus neumáticos, muy pequeña en diámetro (13 " solamente)
y demasiado estrecha (175mm de anchura). En Abarth no les ha molestado aumentar
el diametro en 2 pulgadas. Hasta para la tierra, las llantas, las siempre muy bellas
Speedline en aleación ligera, son en 14 " de diametro, de 5 1/2 de ancho en lugar de
6 " para el asfalto. Los Uno utilizan exclusivamente Michelin pero para nieve los
neumáticos son TRX. En el momento de nuestra prueba sobre la tierra, el Uno Turbo
fue equipado de “M5” detrás y de “M4” delante pero Alessandro Fiorio, hijo de Cesare
y piloto habitual de este coche, nos señaló que en caso de “especial” corta, era posible
montar cuatro del tipo “M5”.

Anotemos tambien, en el maletero, la presencia de un gran depósito de 70 litros de
gasolina, diferentes bombas eléctricas y de la batería



Pag 130
que perdió su sitio en el compartimiento motor, con el fin de trasladar el peso sobre
la parte trasera.


La prueba de la tierra

Nuestra prueba se celebraba sobre la pista de tierra de Fiat, situada en las instalaciones
secretas próximas a Turín. El trazado de esta pista, de cerca de 3 km, es muy bello
pero muy difícil; curvas lentas alternan con curvas rápidas, todo adornado por una
bajada vertiginosa que acaba en una horquilla. Agradable pero dando muy poco margen
al error, el piloto al salirse tiene la elección entre , barrancos o árboles; un trazado de
tamaño natural en cierto modo. Aquel día, Fiorio junior, de 21 años de edad , campeón
de esquí, y piloto oficial en compañía de Del Zoppo y Rayneri, había querido venir a
presentarnos su coche. Comencemos pues con algunas vueltas en el baquet de derecha.
Innegablemente, el “hijito” posee un cierto talento pero nos llama la atención el hecho
de que la pista es muy resbaladiza. Registramos su tiempo pero sin más.
Cuando nos instalamos en el baquet del piloto, los ojos caen sobre un muy bello tablero
de abordo, muy similar al de origen pero en realidad nacido del Delta S4 “200 ejemplares”.
El velocímetro esta graduado hasta 260 km/h.

Pie de foto
Sobre tierra, este pequeño tracción delantera vivo y eficaz, sano y equilibrado,
no conoce las ansias del subviraje.



Pag 131
Nos preguntamos por qué, mientras que la velocidad punta con relación a un Uno
de origen, es, según la configuracion del rallye, reducida (a cerca de 175 km/h).
pedidas explicaciones en la casa Abarth, efectivamente se trata sólo de limitar
los tipos de piezas utilizadas. Un manómetro más preciso de sobrealimentacion
ha sido añadido no obstante a la derecha. La posición de conduccion es excelente.

Desde las primeras vueltas de rueda, la advertencia de Fiorio cobra toda su importancia.
Efectivamente, la pista es ultraresbaladiza. Hay que precisar que cada lunes con el
fin de velar por su buen mantenimiento, esta pista es recubierta con una capa de
pequeñas piedras. Como nuestra prueba se celebro el martes, todavía no habia sido
“limpiada”. Y, hasta el fin de la prueba, cuando la trazada dejará aparecer la tierra
dura sobre la cual el Uno agarraba. Habia que recurrir a no salirse de ahi.

De resultas, es sólo después de varias vueltas que se comienza a apreciar el motor.
Este es brillante, alegre, poderoso y bastante flexible a la vez, no ocasionando ningún
tiempo de respuesta. Esta perfectamente ayudado en su tarea por la caja ZF muy
rápida con “dientes rectos”, de escalonamiento irreprochable; un grupo propulsor
eficaz en suma pero que no excluye el placer de conducirlo. Con 885 kg (para 880
autorizados), la relacion peso/potencia del Uno Grupo A rueda sobre 5,4 kg / cv. Las
aceleraciones no son fulminantes por supuesto sino que dependen sin embargo del
dominio de su pilotaje.

Para haber podido juzgarlo por una pista tan resbaladiza, el comportamiento de este
pequeño Uno Turbo nos pareció particularmente vivo y eficaz, sano y equilibrado.
Ninguna tendencia malsana al subviraje se tiene que combatir. Al contrario, y sobre
todo si hay cambios de apoyo en enlazadas, es siempre la trasera la que acepta
salirse de la linea reentrando en la curva. El modo de empleo entonces es conocido
y muy simple. basta con acelerar. El Uno vuelve a ser pues progresivamente neutro.
Sólo algunas curvas aisladas con apoyo largo, incitarán a hacer uso del freno de
mano, con el fin de combatir uno de los raros subvirajes.

La frenada, imponiéndole un buen esfuerzo saludable al piloto para dosificarla, es
equilibrada y eficaz. Aunque la gente de Abarth pretenden estar sólo justo al principio
del desarrollo (comenzaron a finales de septiembre), comprobamos muy rápidamente
que el Uno Turbo ya goza de una puesta a punto digna de una fábrica. Reconozcamos
la muy buena calidad del trabajo del probador de la casa Giorgio Pianta.


La mejor de las promociones

El Uno Groupe A es un coche de carreras eficaz pero también es, como manda la
tradición italiana, pleno de carácter. Su compromiso en competición no representa
por otra parte la mejor de las promociones para esta elegante, y sobre todo muy
discreta pequeña berlina. Mucho mejor en todo caso que lo que desearía la filial
francesa, quejándose de falta de imagen deportiva del Uno Turbo. En lugar de
pretender añadir spoilers “por todas partes”, sin duda sería más oportuno el poner
por delante la tecnología disimulada bajo el capot , pero seria mas oportuno también
aprovechar de esta Grupo A, para proponer una versión más deportiva que corregiría
los defectos actuales; Neumáticos de más diametro y de una anchura superior, una
caja de cambio de cambios provista de las dos primeras relaciones más largas y una
“primera” realmente bien sincronizada. Colmo del horror, hasta divisamos, en Francia,
un tablero de mandos “digital”,consideramos el de origen como el que está más
conseguido sin duda entre todos los “GTI”.

La competicion, sobre todo para un producto deportivo, es la mejor de las promociones.
La gresca actual en el Grupo A es digna de interés. El coco se llama Mazda. Y, cuando
la electrónica de su motor éste a punto, debería dar a otros el hilo a seguir gracias a
su potencia superior (16 válvulas además del turbo) y su transmisión íntegral. Pero,
de ahí nacera el progreso y, este mes, en el salón de Turín, será descubierto el primer
“quattro” italiano. ¿Para cuándo un Uno Turbo, 16 válvulas y 4 ruedas motrices?

_________________
No se como lo hago que cada dia que pasa quiero un coche que pese menos, pero cada dia que pasa yo peso +


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 Asunto: Re: fiat uno turbo totip este les gustara
 Nota Publicado: 24 Abr 2012 16:20 
USUARIO Turbo i.e. Abarth
USUARIO Turbo i.e. Abarth
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Registrado: 06 May 2011 11:13
Mensajes: 508
Ubicación: Barcelona
modelo_uno: todavia no lo he puesto
Me lo acabo de leer enterito.

Gracias por la traducción.

_________________
Subviraje: Vas al árbol de morro. Sobreviraje: Vas al árbol de culo. Caballos: A qué velocidad llegas al árbol. Par: Cuanto de lejos, te llevas el árbol.

Laby Laboratorio de recuperación de Datos


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 Asunto: Re: fiat uno turbo totip este les gustara
 Nota Publicado: 21 Nov 2012 02:16 
USUARIO Turbo i.e. Racing
USUARIO Turbo i.e. Racing
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Registrado: 06 May 2011 02:19
Mensajes: 386
Ubicación: Brighton (UK)
modelo_uno: 60 Fase II
Muchas gracias por la traducción, kuanto misterio hay todavía detrás de los Uno Turbo

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Kuerpo de 1.1, espíritu de Turbo
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 Asunto: Re: fiat uno turbo totip este les gustara
 Nota Publicado: 14 Ene 2013 19:36 
USUARIO FIAT
USUARIO FIAT

Registrado: 13 Ene 2013 12:02
Mensajes: 7
modelo_uno: Fiat uno S ...... sedan 2 puertas
que lindo ese uno por dios

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