pues toda una faena, pero siempre se agradecen los estudios que haceis los compis del foro

pues bueno despues de unos 15 años peleandome con este problemos del bloque creo que ya lo tengo localizado
- uno de los principales problemas es un exceso de rc ya que no es mi caso porque el ultimo que parti tenia tansolo 7:1 pero hice la prueba con la rc 7.8:1 con el turbo soplando a 1.5bares +0- y otra con una rc 8:1 soplando solo 1bar y el esfuerzo del bloque es brutal la diferencia que tiene

- y el principal problema que tenemos al final es el corte que tenemos, llebamos un sistema brutal, le hice varias pruebas cortando inyeccion y hay algun corte entre muchos que da una fuerte resistencia en la camara y levanta la culata hasta partir el bloque aunque tengamos la presion del turbo baja,tambien puede que tenga que ver tambien el cruce del arbol de levas que tenemos para hacerle este autoencendido pero vamos que el major de los problemas biene del corte de inyeccion con esto hos a consejo que eviteis a toda costa en subir las revoluciones asta el corte.

con el banco de potencia descubri la maldita averia haciendole pruebas y mas pruebas jejejee

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pues ya encontre la solucion
hay que subir el corte a 9000rpm

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eso iba a decir yo jajajajajajaja como los honda de distribucion variable

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Se acabo añorar el molinillo yeahhhhh!!!!!

fecaza lo de los honda es el vtec y es el sitema de variacion de apertura de valvulas

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Pero la variación de aperturas de válvulas del ivtec se denomina distribución variable no? Como los Renault clio sport

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Se acabo añorar el molinillo yeahhhhh!!!!!

no entiendo mucho del turbo,pero a que es devido al sobre calentamiento del bloque?????

esto ya lo tengo mas que claro jejeje aunque solo lo tengamos que subir a 7000rpm y las 2000rpm restantes estaran de seguridad.
solo lo comento para que sepais que nuestro corte original es un verdadero desastre y que lo tengais en cuenta todos

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verdaderamente si ves lo agresivo que es con el multichispa alucinas ,los cortes son brutales ,por eso lo bueno es subir un margen de vueltas de seguridad
 

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motores honda vtec y renault vvt y solamente en la leva de admision

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vaya rebenton madre nunca habia visto algo tan exagerado


pd:caxo correa que me llevas parece de los tdi

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Todo empezo con: esto no tiene que andar

Kim, podias ponerte los datos que te han salido en el banco, estaria bien echarlos un vistazo.

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Si no quieres perder con el diablo........No juegues con él :firedevil:

Yo tb rompi uno rectificado a 1402cc..

pues si me uviera gustado poneros los resultados de las pruebas pero las pruebas las hice con un ociloscopio y un fusible de resistencia
- el osciloscopio me indicaba cuando avia un autoencendido no deseado
- el fusible de resistencia me indicava cuando el bloque sufria un exceso de resistencia
pero ya hos puedo decir que el bloque no resiste nuestros cortes de inyeccion dependiendo en cuando se haga el corte
el banco me ayudo para hacerle los acelerones a plena carga teniendo las maquinas adecuadas conectadas sin mover el coche
gracias por todos buestros comentarios
un saludo

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muy baliosa informacion kim, gracias y lo siento poor tu motor. ke descanse en paz. jaja
un saludo

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