hola kim que presion de turbo estas usando ? la raja del cilindro es tipico de sobrepresion y avanse de encendido , las rajas del bloke se hisieron en el mismo tiempo que la del borde del cilindro te pregunto xk esta raja nunca la vi ya me contaras mas detalles

uyyyy por aqui ya se han roto unos cuantos y todos se van por el mismo sitio en el cilindro que presion tenias??,los bloque del mk2 catalizados y los bloques de punto gt ya traen mas grosor en ese mismo punto ,por tanto no te creas que te pasa a ti solamente si entras en el foro de portugal veras que ellos rompen bloques mk2 a diario

joder kim cuanto lo siento tio,cuando leo estas cosas me entra un acojone que no veas

kim 1º el motor fue desarmado y vuelto armar hay que mirar si el tornillo no toca en el fondo de la rosca y eso te hace rajar el bloke por la parte media debido a que hay suciedad o bien fue tocada la culata y el tornillo sigue siendo el mismo largo ,2º cuando se le da mas soplado hay que bajar el rc o bien cubicando culata , pistone , junta ,si original es 8.1 dejarlo 7.5 o 7 asi siempre podas darle presion y no tendras riego de rotura es algo que yo hago con los motores con turbo , no te desanimes que siempre pasan inprovistos lo que pasa que la mayoria no lo cuenta un saludo tio

jojojojjo 2 bares jajajajajaja eso es una prueba de decir estoy cabreado o lo reviento y salgo de duds o reviento yo,el motor no y sigo con dudas jajajajajaja que bruto,no sabia esa historia por cierto cuantos cv da un uno a 2 bares?jajajajajajaa tambien esta la opcion del bloque del punto gt que dice tony que es mas resistente y reforzado