si no abre correctamente pues ya sabes ,el turbo llevara un ostion a la hora de levantar el pie con el turbo cargando ,la valvula debe de abrir cuando hay una sobrepresion en el conducto ,al cerrar la mariposa dejan de entrar los gases con lo que rebotan hacia el turbo frenandolo y quitandole la inercia ,el resto deberia estar cerrada para que no haya fugas en el circuito y entre otras cosas no perjudique el ralenti por toma de aire
copio y pego de otra web
fuente:http://www.buscatuning.com/1760/funcionamiento-blow-off-y-wastegate/
Push type: Estas válvulas son la prácticamente la totalidad de las montadas en los sistemas de serie en los vehículos y la gran mayoría de las válvulas “aftermarket”. El Funcionamiento esta basado en un muelle que es el que ofrece la resistencia al pistón para que se abra para poder liberar la presión.
Estas válvulas tienen que tener una puesta apunto especifica para cada vehículo y setup, eso se realiza con la dureza del muelle interno y posible reglaje. Cada muelle abarca un rango de presiones, pero tenemos que cambiar el muelle y cambiamos mucho la presión. Si por ejemplo ponemos un muelle blando para que la válvula abra fácilmente podemos tener fugas y presión inestable a altas presiones. SI el muelle es demasiado duro para que no tenga perdidas a altas presiones, no se abrirá en bajas, haciendo que el turbo corra peligro.
Pull type: Estas válvulas no funcionan en base a un muelle, Funcionan en base a unas membranas. La ventaja de estas válvulas por su sistema es que no hace falta regularlas, se auto adaptan solas a la presión y son compatibles con todos los rangos de presiones. Se recomiendan las HKS SSQV, ya que esta válvula tiene 2 membranas que actúan en función de la presión sea leve utilizando una membrana, moderada, utilizando la otra, o fuerte, utilizando las dos.
Estas válvulas a su vez aseguran una estanqueidad perfecta en el ralenti y no tiene fugas independientemente de la presión de soplado. Son más caras que las de tipo PUSH pero el comportamiento del vehículo mejora mucho en suavidad a la hora de cambios de posición de la mariposa.
como podreis leer aqui las bov de muelle son mucho mas complicadas de regular para que vayan ok en todos los regimenes de giro,por tanto las pull type son un poco mas caras pero como la mayoria de las veces es por una razon logica,que al final si uno se para a hechar cuentas aunque la forge 004 es una de las mas economicas ,siempre hablando de marcas conocidas al final entre comprar la propia bov y luego el juego de muelles (que vale un paston)sale tan cara o incluso mas que otra de las tipo pull (greedy,hks,etc)