Buenas, no es un juego de palabras. Pero es que tengo muchas dudas sobre como meterle mano al Uno Turbo mk1.
Es mi primer turbo y quiero dejarlo fino . Al menos que no me de muchos quebraderos de cabeza jajajaj
Quisiera darle alegría al coche, pero soy conservador ,no necesito más de 120cv.
Como llego a eso ?
Por favor soy novato y no se absolutamente nada.
No se que es la varilla ni donde esta situada..

NO SE NADA .

Pero aprenderé rápido jajajjajaja.
Si me guíais para ir poquito a poco seria genial.

GRACIAS POR TODO

hoy he visto que el ihi del mk1 no se puede tocar varilla asi que dificil

yo el mio le desconecte el sensor de sobrepresion y voy a admision directa sin filtro con una trompeta que me hice hacer artesanal rollo carburador y escape libre y el coche va mucho mejor

tocando el tornillo de caudalimetro igual tambien algo ganas, yo lo tengo pendiente pero el escape me pierde y no puedo hacerlo bien

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C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori!
NO TURBO NO PARTY, NO ABARTH NO FUN, FIATATTACK!!

Pues yo creía que era de las únicas cosas que tenia claro. . Jajaja que se podía tocar. ..y me acabas de desmontar la teoría jajajaj

Vamos por partes.

Lo primero, el turbo y la waste esta en esta zona, debajo del colector de admision y pegado al muro del vano del motor (la foto es de un fase II pero es igual para el fase I)



Ahora vamos a por la waste. Como te dice el compi, hay turbos en los que la varilla de ajuste de la waste viene fija y en otros, que esta roscada y se puede ajustar.
Como estos coches han pasado por cincuentamil manos, antes que por las nuestras, no sirve el decir, no, ese turbo es fijo, tienes que mirarlo, para salir de dudas.

Te dejo unas fotos, para que veas quien es la waste y si la varilla viene con rosca o no.



Llegados a este punto, si el tuyo tiene rosca pues para subir la presion ya es cuestion de apretarla o aflojarla, no me acuerdo, de todas formas, mi consejo es que vayas poco a poco hasta conseguir la presion que quieres.

Para esa potencia, con el turbo soplando a 0.8 bar, deberia de sobrar y no hacer nada mas, de serie creo que sopla a 0.6 bar.

Espero haberte aclarado la duda.

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Si no quieres perder con el diablo........No juegues con él :firedevil:

Genial¡¡¡¡ muy aclaratorio todo¡¡¡ o sea que la varilla es de la waste realmente, no del turbo¡

por lo que ituyo, la varilla esa , si va roscada, habría que quitarla de donde está anclada, no? vamos, para poder roscar... no ?

Por otro lado, me gustaría regular el Co para dejarlo fino , sabeís en que orden se encuentra más a gusto el Uno?

Ummm he localizado esto de otro foro, no se si está permitido enlazar otros foros, si he hecho algo erróneo borrad el mensaje.

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=442205

Genial, hare un brico al respecto

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estoy como loco por ver si es regulable o no... jajajajaj pero el coche está parado ahora..

Pues acabo de mirar mi varilla y es lisa , no hay rosca que valga.

Asi se queda!

Si es lisa puedes desplazarla con unas arandelas de 0,5 de grosor donde ba atornillada la was wate.y así vas desplazado lo ke. Kieres.lo entendiste.????

ummmma ver eso como dices?
con arandelas???

Ahhhhhh......cojonudo!!

las wastes fijas llevan rosca dentro? no lo sabia

igualmente, si no me equivoco,para subir presion hay que acortar la varilla, asi que en todo caso tendria que hacer mas rosca y cortar parte de la varilla para acortarla

igualmente para no hacer inventos, lo mejor es poner un grifo de presion de turbo para regular la wastegate

eso si, no te pongas a dar soplado sin meter mas gasolina, que estos motores de serie van clavados estequiometricamente y si metes mas aire soplando, sin meter mas gasolina iras pobre, con el consecuente riesgo de petar el motor

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Si subes solo a 0.7 o 0.8 también ? Pensaba que no era necesario siendo tan poco. Quizás con cambio de bujías bastaría no ?

Si subes un poco igual con tocar cauda te vale en los fase 2 se puede regular un poco,,como te comenta leku ojo,,, que vienen incluso un poco pobres.

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