Bueno os dejo unas fotos de la culata desmontada, para que veais como está el asunto.

Necesito que me deis vuestra opinion sobre el tema; ya que esta junta de culata ha resistido 800 km. Lleve la culata (os enseño las rajas que os comenté) a planificar, pensando que estaria doblada.

Las dudas son:
¿por que creeis que la junta de la culata se ha estropeado en tan pocos km?.
¿no se si se aprecia en las fotos; pero el aro de la junta de culata del cilindro 3 estaba como quemada?
La junta de culata que puse era elring.


Fotos:


 


Cilindro 1 (con su raja)
 

Cilindro 4. (con el aro de la junta como quemado)
 


Bueno y esto es el bloque con todo el agua que salio del cilindro 1

 

yo creo que esa culata no estava bien apretada, o esa junta es mas mala que el copón

yo estoy coon domiongo, que aprietes le as dado a la culata??
yo llebaria a comprobar la culata esa tambien antes de montarlo otra vez.

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1+1+1+1+1= FIAT UNO TEAM

Pues el apriete se lo di con una dinamometrica que me dejaron y según venia marcado en el manual.

y esa dinamometrica es de esas que estan por ahi tiradas por el garage y se utilizan hasta para apretar ruedas o es una buena dinamo y esta bien calibrada ,porque eso si es importante ,de todos modos que te comprueben bien esa culata y si tienes dudas en cuanto al montaje es mejor que te lo haga alguien cualificado y no estar rompiendo todos los dias
saludos y suerte

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Por lo que veo la opinion mayoritaria indica que el apriete de la culata estaba mal; la verdad es que la dinamometrica tiene ya vastantes años ( era de mi abuelo y me la regaló) pero apreté varias culatas con ella; y nunca ha pasado nada.

De todas maneras; me podeis pasar el apriete para comprobar que es el que puse yo.

Hola, Zalomoto.

Aparte de seguir a rajatabla el manual (par inicial + 90º + 90º ó algo parecido), conviene usar tornillos nuevos. Unos tornillos tan solicitados no pueden quedar igual de bien apretados en el 2º montaje que en el 1º.

Y no vale con cambiar uno que parezca que esté mal, son un kit y hay que cambiarlos todos a la vez. Lo mismo pasa con los tornillos ó pernos de rueda: hay que cambiarlos todos porque si no el nuevo se lleva más faena que los demás, siendo el primer candidato a romperse, aunque parezca lo contrario.

Ráfagas,

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En un deportivo de los de ahora, te sales si lo haces todo mal. En un deportivo de verdad, o te esmeras o es que ni entras...

La verdad es que cuando monte la junta de culata compre todo el kit de juntas y retenes de la culata de elring, y los tornillos todos nuevos de ajusa.

lleve a planificar la culata ( y se supone que quedo perfecta); pero lo que no planifique fué el bloque motor. Creeis que fie ese mi problema?

hola podes poner una foto de la culata sin junta ? el bloke es dificil que se deforme controlalo con una regla
las juntas elring son buenas juntas , de que espesor es la junta ? , el apriete es fundamental que lo hagas bien del centro hacia afuera en espiral , pregunta que presion de turbo estas usando ? hacele una prueba hidraulica ala culata un saludo

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Las dinamometricas cada vez que se usan tienen que volver a la pocicion de reposo osea flojas del todo, si la has cogido y estaba ya en alguna regulación esa dinamometrica no puede estar bien. Si la dinamometrica es buena y te merece la pena llévala a calibrar y si como dices es antigua mas todavía te va a merecer bien la pena por que como haya sido por ella te vas a tirar de los pelos.

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Un saludo:
Casas17