el marcador queda todo igual excepto revoluciones

si lo aguantas acelerado ejem. 2500rpm tambien se para ?

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GRACIAS A TODOS FORMAREMOS UN UNO

Si ya que llendo en marcha se para

Creéis que oueda ser el clausor del bombín??

Como fuera el clausor... Es para pegarse un tiro

Al final será alguna estupidez de ese estilo!

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le hare un puente y a ver si asi no falla se que es el clausor,y doy con ello de una vez que me tiene loco

Alguien twndria esquemas electricos?? Y esquema del bombín.la parte del clausor para saber cuáles son cada cable.ya que hoy comprobé la tensión con una luz de cruentas mirando uno x uno esos cables y al pararse todos ttenían corriente al pararse igual que al eStar funcionando

te dejo el esquema de arranque el clausor corresponde al numero 89,si tienes alguna duda te miro lo que necesites ,haber si hacemos que arranque de una vezcomo dios manda
saludos
 

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Muchísimas gracias.se aagradece porque ya después de tanto tempo uno ya no sabe que mirar

Hola.hoy me di cuenta que loa dos reles que van donde el caudalimetro se calentaban al llevar arrancado el coche un par de minutos.les cambie y tachan tachan el coche no se para.me han dicho q se calientan porque son de pocos amperios son de 40.compre otros de 40 y no se para Peri coJennifer algo de temperatura.de que amperios tienen que ser??

estos dos reles creo que ya te los comento tony y te dijo que uno es de la bomba y el otro el que alimenta la uce y facilmente puede ser este fallo y que te caigan la aguja de rpm

de calentarse es normal que se calientes un poco y mas que estan dentro del vano motor y con 30ah o 40 ah ya te sobra

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Descarte el mirarlos ya que les puse nuevos hace cosa de 1 año y medió.que amperios tienen los de serie??

Exactamente no se de cuantos amperios son, pero mas de 40 A no creo, eso ya es muchisimo.

Aunque hayas cambiado esas piezas hace poco, lo primero es ir a lo sencillo (en este caso los reles y sus conexiones) y luego tirar a lo mas complicado o caro.

Que se calienten no quiere decir que sean siempre de menos intensidad, tambien puede pasar que el material sea malo y de los chispazos de la conmutacion se carbonizen los terminales, entonces se calientan muchisimo porque tienen una resistencia que no debia haber.

Me parece que muchos de los reles que venden hoy en dia son "made in china" y estas cosas pasaran muy a menudo, porque todos sabemos de las calidades chinas...

Asi que lastima les tengo a los coches actuales, perdon, a los electrodomesticos actuales.

Me alegro que ya este ok, un saludo y apuntate la averia para la proxima.

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Si no quieres perder con el diablo........No juegues con él :firedevil:

Ya te digo lo primero que hice fue limpiar conexiónes pero los reles lo descarte ya q son relativamente nuevos...tendré un par de ellos de repuesto siempre a mano.por ahora esta solucionado

Al final ha sido una de las cosas primeras! Jeje

Ahra a disfrutar del coche!

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