Vale, ya se una cosita mas.

El del radiador ya le cambie hace unos dias y todo igual, asi como la resistencia.
El que cambie ayer es el que alimenta el reloj del cuadro, el de culata( lo deduje porque al soltar el faston, la aguja moria, jejeje)

Visto lo visto, solo me queda pensar que el reloj del cuadro no este perfecto, porque el electro salta siempre como un reloj, alto , como visteis en la foto , pero salta.

A ver si encuentro un termometro de juguete para probar.

ami me pasa esactamente igual, y tengo todo el sistema de refrigeracion nuevo, pero todo. y lo que dices, da cosa verlo alto pero nunca va a mas . yo creo que es tema del reloj no es mu esacto. un saludo

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1+1+1+1+1= FIAT UNO TEAM

Pues tranquiliza saber que no soy el unico.

Gracias , gente.

Saludos!

Si te salta hay el ventilador es por que la 1ª velocidad no te funciona, me ha pasado exactamente lo mismo y solo funcionaba la 2ª igual que en tu foto.
El problema es la resistencia que esta en la parte de abajo, sacala y revisala con detenimiento que seguro que esta rota en la parte de los terminales, no en la resistencia, osea las chapitas que unen la resistencia y da salida a los terminales faston.

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Un saludo:
Casas17

Pues la mirare con detenimiento.

La sustitui por otra identica usada, sacada de otro Turbo F1, pero igual ambas esten muertas.

Saludos!

a mi me paso que los faston de dichos conectores tenia tanta mierda por dentro que no hacia contacto

Hoy me traje un par de resistencias del desguace....de Fiat Tipo y Punto.

Una de 30 ohmnios y la otra de 20, creo recordar.

No controlo mucho de chispas, pero la resistencia que llevaba en el coche , no hacia continuidad entre fastons y las nuevas si.
He medido resistencia y las nuevas bajaban a 0 y la vieja se quedaba en 1.

Mañana vere si consigo que entren las dos famosas velocidades.

Bingo!!

He puesto la resistencia de Fiat Tipo a 23 ohmnios y POR FIN salta la primera velocidad suave , antes de que la aguja llgue a la mitad.

El coche vino de Jaen.....alli si que pega el calor y no recordaba al traermelo, que la aguja subiera tanto, pero recien comprado, iba atento a mil cosas.

Yo creo que me cargue dicha resistencia al meter tantos lavados en esa zona, para detectar la fuga de anticongelante que manifesto a la primera de cambio. Cambie la junta del termocontacto, la abrazadera del manguito inferior.....y le daba un manguerazo tras cada intervencion, para observar si habia mejoria.

Y la mala pata de coger otra resistencia de Uno Turbo de desguace y que estuviera tambien muerta.

En fin, la primera velocidad funciona.....ya probare la segunda cuando salga a corretear.

Gracias Team!

Me alegra que hayas solucionado tal problema
Nos podrías poner la referencia asi tener constancia de ello?

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GRACIAS A TODOS FORMAREMOS UN UNO

Bueno, he probado el coche en tramo y aunque ha mejorado, no me convence del todo.

Con esta resistencia , salta la 1a velocidad, cerca de la mitad del reloj y si llevas un ritmo normal, pues de ahi no pasa.....pero cuando le exiges en tramo o en cuesta, la aguja sube y donde antes entraba la 2a velocidad , solo actua la 1a y no puede con el infierno que se monta ahi delante.

No puedo ver la referencia, Kim, porque ya la tengo ahi plantada y ni con espejo la ficho.
Solo se que ponia 23 ohmnios, como la original.....y la que aun me queda por probar, la de Fiat Punto tiene los fastons mejor colocados y pone 30 ohmnios.

A vosotros os saltan ambas velocidades?
La 1a suave y la 2a mas revolucionada?

No se si aun hay stock en Fiat y lo propio es encargar una nueva y dejarme de leches.
En la mia original y la del turbo de desguace se leia MF877 de 23 ohmnios

vamos por partes porque veo que algo falla

primero que nada,a que sensor te refieres ?
te lo pregunto porque el sensor que controla las velocidades del ventilador ni pone ohmios ni tampoco se mide en ohmios

creo que te estas confundiendo de sensor

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Yo me refiero a la resistencia que se aloja en el electroventilador, de forma hexagonal y con dos fastons.

pues esta termoresistencia es solo para la primera velocidad
sin tener que ver a que temperatura tiene que conectar el ventilador
el trabajo de esta termoresistencia solo hace que el ventilador gire a una velocidad mas lenta en la 1ª velocidad
espero averte ayudado

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Si, por supuesto, sin vuestra ayuda estaria perdido!

Pues con la resistencia que llevaba , la 1a velocidad no existia, solo actuaba la 2a y apartir de la la raya posterior a la mitad del reloj, como en la foto que puse.

Mi duda es si ahora la 2a velocidad actuara igual o no actuara, ya que ayer llego a dicha raya y el ventilador giraba "flojo" , a mi juicio en la 1a........y me gustaria llevarlo bie y que cuando le retuerza la orejilla y suba , la 2a velocidad aplaque los sofocos.


De ahi mi duda ¿Vosotros notais como entran ambas velocidades?

Venden aun nueva dicha resistencia?

Gracias compañeros

para la 2ª velocidad la termoresistencia no hace ningun trabajo
si no recuerdo mal la 2ª velocidad se activa a 95º o 98º si no recuerdo mal siempre que tengas el termocontacto original

la 2ª velocidad normalmente se activa cuando tenemos una averia en la 1ª velocidad poreso se activa con tan alta temperatura

la 2ª vel. la puedes comprobar ponteando el termocontacto o desconectando la termoresistencia dejandolo a relenti asta que se active pero esta 2ª opcion no te la recomiendo jejeje

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