Cuanto creeis que deberia de ensanchar el Uno para tener un coche mas parejo en estabilidad a un 106 o un Saxo??? Ahora mismo esta con los 135 de via original delantero y 132 con separadores de 1cm trasero.

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Si no quieres perder con el diablo........No juegues con él :firedevil:

Pues en mi opinion, deberias de mirar la via y neumatico de los coches a los que lo quieres igualar y a esa via, anadirle por lo menos un centimetro mas, me explico; si la via del p106 es 140 cm p.j. al uno le ensancharia a 141 cm como minimo.

TEn en cuenta que las carrocerias de las que hablas son mas achaparradas que la del uno, por lo tanto, para "igualar" comportamientos de la carroceria del uno a los otros la via no vale que sea igual, debe de ser mayor.

Un saludo.

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Totalmente de acuerdo con el jefe. Nuestro UNO es más alto de carrocería y eso debes compensarlo.

Un saludo!

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yo creo que por mucho que lo ensanches no vas a conseguir que se parezca en nada a un saxo o 106 (son prácticamente lo mismo)
uno de los grandes secretos de estos coches, es que lleva el motor un poco atrasado respecto al eje, al contrario que los fiat... luego a parte el tema de amortiguadores, estabilizadoras, barras de torsión y demás...
aún así yo pienso que lo que más hace ese comportamiento es el posicionamiento del motor, y te lo digo yo, que tengo un saxo y estoy encantado con ese chasis

Haber, cuentame donde estan esos motores atrasados con respecto al eje????????????

  
 

Yo por mas que lo miro, los tres motores tienen la misma disposicion...

Que el bastidor del uno es una mierda, cierto, pero la posicion del motor no es ni el secreto ni el problema del comportamiento del coche.

En cuanto a los motores que si estan atrasados con respecto al eje motriz del coche, se me ocuerren ahora, toda la saga de R4, R5 de los primeros y algun Seat que otro, pero todos de hace casi 40 años, y lo mas proximo a la actualidad y ya que estamos con los citroen, solo me acuerdo de aquel famoso motor que montaban los Visa, en el que la caja de cambios iba integrada en el propio bloque del motor.

Ya esta bien de mitificar tanto a los bastidores franceses y menospreciar tanto al del Uno, si es una mierda, pues habra que trabajar para mejorarlo ya que la Fiat no lo hizo en su momento y para eso estamos aqui, para buscar soluciones y mejoras de nuestros coches.

Un saludo.

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Siguiendo vuestros consejos, mirare a ver de poner 145 en el eje delantero y 140 en el trasero. Son 10cm mas que de serie en ambos, y los franceses estan en 141 y 135 respectivamente. A ver si voy recortando ese segundo y medio largo por km que me van sacando.
Gracias a todos. A ver si un dia os pongo unas fotos, que manda huevos que solo haga consultas.

POR DR9

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jefe mira si son una mierda estos fiat que me entere el otro dia que para desmontar el turbo hay que soltar o sacar el propio motor
perdon d9r por el off topic
mi humilde opinion esque lo primerisimo y mas importante de todo es montar una buena amortiguacion ya hemos visto videos de fiat uno de carreras ir realmente rapidos pero tenian muy trabajado el apartado de suspension ,alturas ,caidas,avances ,puente trasero tubular con uniball ,al igual que los trapecios ,en fin en este apartado se puede mejorar muchisimo y yo creo que esta mas por ahi la solucion mucho mas que anchear ,pues al anchear te vas a encontrar otros problemas
un saludo

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Yo estoy con Tony, puedes ensanchar tanto como quieras pero lo mas probable es que acabes con unos problemas terribles de cojinetes, rotulas, puntos de soporte de los trapecios, fisuras en el chasis, etc.etc. Eso si, si quieres hacer un conjunto de torretas/suspension/trapecios como dios manda prepara el valor del coche multiplicado 0 solo en material...

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Women are very overrated. Grales are much better...

-Refuerza eje trasero, pone una barra de torsion.

-Pon una barra de torsion mas gorda delante y unos amortiguadores de cuerpo roscado.

-Repasa y alarga las soldaduras del chasis, especialmente torretas delanteras y traseras y frontal.

-Por supuesto poner barras de refuerzo entre torretas.

-Montar tornillos excentricos para regular caida negativa.

Estas son las cosas que creo que sin invertir mucho dinero, aunque si tiempo pueden darte muchisima mejor estabilidad en el coche.

Posiblemente me dejo algo pero alguien seguro que se acuerda

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conozco casos pongamos por ejemplo los CM que son el doble de anchos casi que de altos y se van 10 veces mas que el uno ,el uno tiene unos puntos debiles principalmente en el puente trasero que es agravado aun mas por su poco peso ,si nuestro puente nos dejara la opcion de jugar con las caidas junto con una tecnoshock por ejemplo,ya cambiaria bastante la historia

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Hombre...pues si quieres consejos utiles para tu caso en particular especifica un poco...no es lo mismo ensanchar 10cms un Uno 45 de serie que un Turbo con especificacion de grupo A. De todas formas, lleves hecho lo que lleves hecho hazte a la idea de que tendras que modificar una barbaridad de cosas si ensanchas tanto, seran como 5cms por lado osea que sobre todo en el eje delantero tendras muchos problemas con la suspension que ahora llevas si quieres hacerlo bien (yo empezaria pensando en cambiar todo el sistema de trapecios pues obviamente separadores no valen para tanta distancia). En las fotos (la primera no es un Uno) hay algun ejemplo, el segundo se basa mas en jugar con la garganta de las llantas para que salgan todo lo posible, imagino que estara reforzado por todas partes pero.

Miquel.

 
 

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Gracias Platoon. Yo habia pensado en hacer unos trapecios tubulares con los 5 cm suplementarios, los brazos de la direccion tambien 5 cm mas largos, y para la suspension, hacer un suplemento que colocaria entre el amortiguador y la mangueta, para que el amortiguador siguiese trabanjo en la misma posicion y montar unos amortiguadores mas grandes para compensar los esfuerzos extras. Atras lo veo mas sencillo, porque creo que con alargar las puntas del puente donde van los rodamientos, reforzandolo correctamente para que no pandee, bastaria, teniendo en cuenta el minimo peso que soporta el coche atras. Logicamente, unas aletas de fibra mas anchas.

POR DR9

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aqui te dejo una foto de unos trapecios tubulares para uno turbo son bastante caros si tienes los medios tambien los podrias fabricar tu mismo ,para mi esta es una muy buena opcion pues puedes jugar con el ancho de vias ademas de que tambien tienes barra de torsion regulable ,tenia tambien varias fotos de unos puentes traseros tubulares que tambien eran regulables pero no las encuentro ,con todo esto con una buena suspension y te montas un pepinazo
 

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Ahora ya nos vamos entendiendo todos. Esa foto es muy buena Tony. Algo asi es lo que yo habia pensado. Los palieres, tendre que mandar a un tornero que me haga los ejes de los palieres 5 cm mas largos. Yo creo que haciendolo asi, no tendria porque tener ningun inconveniente grave. Solo el afinar las suspensiones para que trabajen bien con las nuevas cotas.
Tengo una carrera el dia 11, despues, me pondre al tema, a ver lo que puedo ganarle al coche entre todas las ideas.
Gracias a todos, ehhh.

POR DR9

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esta suspencion es la que te puso toñy la venden en italia te dejo unas fotos para copiar

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