Bueno hay que probar cosas y así tendremos mas información por si acaso si alguien tiene unos colectores que los guarde jeje jeje que a lo mejor el hierro del colector de cita es mas malo que el de.mi nissan

domingo p.d. que los esparragos cuando se ponen rojos son como xicles de masticar y por el otro lado un turbo puede que pese 5kg pero en un bache,cambio de rrasante te puede llegar a los 30kg de esfuerzo y eso es como un tiron de pelos para los esparragos

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GRACIAS A TODOS FORMAREMOS UN UNO

mira kim esto es lo de mi nissan y no solo aguanta el turbo que asta la wastegate y el tubo de 3" y asta hoy

 

y este es el turbo que aguanta y no es chico ese bote es de pintar

 

 

también es verdad que puede ser que el hierro del fiat no sea igual que el del nissan, otra cosa que tampoco es bueno es que hay que controlar con la mezcla que no se ponga muy rojo ya que a partir de 900º rompe todo, de momento solo pongo la sonda pero si veo que se calienta el coche pondré también sonda de escape para controlar eso.

cuantos km les tienes echo a este motor domingo ?

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GRACIAS A TODOS FORMAREMOS UN UNO

mira tiene 2 tandas en montmelo, 5 tandas en castelloli, un rally de clasicos con carretera cerrada( vamos pie a fondo y por cierto hay me pego un golpe en el tubo de escape que se levanto el cambio y el motor y me salto el embellecedor del interior para que tengáis una idea) y también tiene una subida a nurburgring mas 5 vueltas al ring, y ahora en setiembre le toca otra vez andorra, que por cierto podríais apuntaros algunos

tu estas mu loco tio jejej
todo sea por aquello de prueba-error
pero yo no lo acabo de ver
esta claro que por las anecdotas que cuentas no tienen mucho que ver el nissan y el unete

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bueno chico sigo con el tema

aqui he puesto la sonda
 

al colocar el turbo cambie también algunos tubos de agua y para no tener que comprar los de los de serie hice unas adaptaciones utilice esto de fontanero

 
 
 

puede que no guste pero eso durara mucho mas que lo de serie ya que los tubos son de mas calidad

aqui ya todo colocado

 

y realmente es muy facil lo que hay que hacer para colocar lo del fase dos ( bueno facil sera para vosotros gracias a tony por la ayuda y mi locura )

este cable hay que conectarlo a positivo de bomba de gasolina

 

este cable hay que conectarlo a positivo bajo llave

 

y de estos 3 solo hay que conectar el del medio a rpm ( yo lo he conectado en bobina) los otros dos son del sensor de sobre presión pero en el fase 2 va el otro lado del colector del fase 1,asi que puedes mantener el conector de sobre presión del fase 1 ( si lo usas)

 

luego solo queda el rojo que va directo a bateria

con eso yo le dado al contacto para arrancar y sorpresa a la primera , me quede alucinado, el coche es simplemente otro, con el fase1 parecía que tenia estarte, con este arrancas y va como un coche de los nuevos de ahora, una pasada, peroooo... tengo problemas jejejeje, resulta que con los inyectores del gt y el regulador de presión a 4bar el cabrón según la sonda va seco, si señores han leido bien SECO
este finde voy a probar otra sonda que tengo en el nissan y asi voy quitando errores, luego mirare el cauda haber si viene de hay.

aaaaa de me olvidava todo esto sobra

 

Yo tengo tres o cuatro caudas y de ellos solo uno estaba bueno casi seguro que venga del caudalimetro ,por que me imagino que sera usado,de todas formas estas echo un fenomeno sigue a si,
tengo ganas de verlo rodar fino un saludo domingo.

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LIVING FAST..

si es de segunda mano, tengo otro ahora voy a probarlo y a mirar eso del muelle, pero lo suyo serie saber si hay alguna manera de si con un teste comprobar si funciona, alguien sabe algo?

en la parte que a mi me ha tocado en este proyecto estoy muy contento que haya gente que se lance a la piscina y pruebe cosas nuevas,yo en este caso heche una mano a 1000y pico kilometros via wasap ,mail,llamadas tlf y
el resultado a sido satisfactorio aunque falte pulir algunos detalles
por otro lado segun el manual si no se puede corregir correctamente el CO pueden ser las siguientes cosas
fallo del cauda que no regule correctamente
bujias desgastadas o no apropiadas
sensores averiados o defectuosos (agua-aire)
presion de carburante
goteo de los injectores
escasa compresion de los cilindros
avance encendido irregular
filtraciones de aireen los conductos de aspiracion
el propio cauda habria que conectarlo a la maquina de diagnosis para comprobar su estado
pero como ya te comente y tambien te dice pakito estos chismes se suelen joder muy facil

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tony, sin ayudas cuesta mucho mas hacer cosas, tu siempre estas hay y eso es muy importante para el foro y en este caso pa mi, también me ayudado turbo 1.9, pero es lo bonito que entre todos salga las cosas palante.

hecho una prueba tocando el tornillo del cauda y en lerentin he conseguido dejarlo en 13,4 pero una vez circula y pilla presión se va todo al garete, asi que esta tarde probare el otro caudad haber que tal.

bueno ya tengo la respuesta a mis males, jejeje, el cauda que tenia puesto, en la compuerta tiene un agujero que marca 60

 

y este no iva bien , el coche no tenia fuerza y todo el rato iva seco, y he probado el otro que tenia y este en la compuerta pone 80, estoy hablando solo del cuerpo del cauda, la centralita siempre es la misma

 

la cuestión que no se que diferencia tendrá de uno a otro, pero yo lo he notado un montón, ahora tengo una mezcla mas o menos estable y con presión a un 1bar se queda a 13,.. asi que por mi perfecto, otra cosa el turbo va muy bien, a 1bar lo mantiene casi a las 7000rpm, yo creo que ahora lo que me queda es poder regular un poco el encendido en la parte de arriba

joder menuda mejora le as hecho, la verdad como bien dices arriva es muy bonito el compañerismo que hay en el team.
me alegro tengas el unete viento en popa y a toda vela. animo que ya queda menos artista. un saludo

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1+1+1+1+1= FIAT UNO TEAM